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东航货运在三大航中，国航是晚进入大兴机场的航企，于2019年冬春航季（10月27日）正式进驻大兴机场运行，国航旗下的北京航空也将于2020年3月进驻大兴机场。预计至2025年，国航系在大兴机场投放飞机总数量为40架-50架。

东航货运对于三大航入驻大兴机场，林智杰表示，浦东国际机场东航货运，大兴机场的投用很可能会改变三大航的竞争格局。“以往三大航利润的排序主要取决于他们的码头，北京，上海和广州，所以国航赚钱赚得，东航其次，浦东机场东航货运航空快递公司，南航第三。大兴投用之后，南航和东航作为主基地航空公司入主北京，将对国航发起强有力的挑战，会分享国航的北京市场，可能会改变三大航的竞争格局。”

这意味着，在这个群雄逐鹿，不小心就会被抛下的地方，南航坐拥40%时刻资源或许很难高枕无忧；东航利用大兴机场坐拥京沪两大枢纽的梦想仍是未完待续；目前仍占据利润制高点的国航还要面临南航与东航的虎视眈眈，而在明年的民航机场

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东航货运流量控制民航的航路是在限定的空域内飞行的。为了保证飞行安全，在航班流量较大的航路或机场，空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，对飞机的流量进行控制了。常见情形释疑：疑问1：飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，为什么长时间不走，虹桥机场东航货运文件随机空运，旁边的飞机怎么都走了，就我们走不了啊？

答：此时正处于流量控制，浦东机场东航货运随机托运，飞机正在排队等候，机组一般会向旅客解释目前处于流量控制，正在等待航管指令。其他飞机能正常离港，可能目的地、方向不一致，没有受到本次流量控制的影响。

东航货运旅客原因据统计数据显示，近年来因旅客原因导致的航班延误比例已经占到不正常航班的5%。因此，减少航班延误，在一定程度上也取决于旅客自己。因旅客原因导致的航班延误常见情形有：

旅客没有登机、在经停站不辞而别或登机后要求下飞机终止旅行。为了保证航空飞行安全，航空公司必须进行清舱，并将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，飞机才可起飞。更重要的是防止将危险物品交运后，故意不乘机而引起航空运输事故的发生。

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